TI 2nd ComponentsFirestone ist der Pionier der Luftfederung mit über 70 Jahren Erfahrung. In Bezug auf Trailerachsen mit Luftfederung, die sich etwa seit 1990 in Europa verbreiten, galt bisher die technische Regel: die Luftfederung wird pneumatisch über ein Niveauventil geregelt, die Dämpfung übernehmen hydraulische Schwingungsdämpfer. Deren Regelverhalten ist beim Trailer auf die 9-t-Achse unter Vollast konzipiert.

Deswegen ist ihre Funktion bei großen Last-Leer-Verhältnissen, etwa bei Containerchassis, durchaus unbefriedigend.

Deswegen wurde in den USA Dämpferversionen entwickelt, die ohne die hydraulische Zug-Druck-Konzeption auskommen. Firestone hat hierzu drei Patente angemeldet. Die aktuelle Version ist, den Tauchkolben des Luftfederbalgs mit einer eigenen Dämpfungs-Technik auszustatten. Diese unterscheidet sich technisch nur wenig vom hydraulischen Dämpfer: Durch eine Drossel wird die Luft je nach Belastung beim Ein- und Ausfedern im Tauchkolben modifiziert. Man kann dieses Element auch außerhalb einer bereits fertig montierten Luftfederung installieren, wenn man auf die hydraulischen Dämpfer verzichten will.

Der weitere Vorteil des Systems ist: es dämpft lastabhängig. Dafür muss man bei hydraulischen Dämpfern, die das auch können, allerdings sehr viel Geld investieren. Ob mit pneumatischer oder elektronischer Regelung, spielt dabei keine Rolle.

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