In Ländern, die die Richtlinie EG 96/53 anwenden, ist im grenzüberschreitenden Güterverkehr ein Gewichtsanteil von 25 Prozent auf der Antriebsachse vorgeschrieben. Will man einen schweren 20-ft.-Container heckbündig transportieren, wird die Antriebsachse zu wenig belastet. Eine technische Alternative ist, Hauptträger und Fahrwerk längs verschiebbar auszuführen.
Diese „Schlitten-Chassis“ sind seit 30 Jahren Stand der Technik.
In Ländern mit dem Höhenlimit von 4 m besteht das Problem, den hinteren Träger des Schlittens über die dritte Achse zu verschieben. Hier wird operiert mit Hubeinrichtungen der Luftfederung, pneumatischer Absenkung der Kotflügel oder Befestigung derselben auf der Achse.
Dennison hat ein einfaches Verfahren gefunden, den Schlitten über die dritte Achse zu führen. Der Tragrahmen des Fahrwerks ist über der dritten Achse erhöht. Der Schlitten fährt auf Rollen über diesen Hügel und senkt sich vor und hinter der Achse auf Rahmenniveau ab. Das Verfahren benötigt keine besonderen pneumatischen Schaltungen, es kann nichts falsch gemacht werden.